У теперішньому турбулентному оточені - військовий стан в країні, тобто воєнний період різноматні інноваційні теорії технологічних змін лише мають концептуальні проблемні засади воєнного суспільства та сталого післявоєнного відродження і розвитку економіки.
Незважаючи на значний розвиток теорії управління логістичними проєктами і програмами за останнє десятиліття, слід констатувати практичну достатню відсутність досліджень, присвячених саме проблемам управління проєктами щодо проєктної логістики у воєнний та повоєнний час [1, с.85]. Отже інноваційне управління природоохоронною діяльністю підприємств буде ефективним проєктним чинником у період повоєнного відновлення економіки та сталого розвитку країни.
Мета. Для післявоєнного відновлення необхідно застосовувати ясну стратегію впровадження відповідних логістичних транспортних проєктів, екологічних бізнес програм сталого розвитку адаптованих у тому числі, підчас повномасштабної війни РФ проти України.
Результати дослідження. Сьогодні, теза щодо торгівлі сировинними товарами, має ряд військових ризик факторів і невизначеності, вантажі можуть декілька разів змінюватися, послідовно продаватися на протязі циклу їх перевезень на приклад інтермодальним або мультимодальним видом їх транспортування [2, с.280]. Успішність діяльності природоохоронних підприємств держави у воєнний період залежить від їх здатності оперативно реагувати на нові запити ринку логістичних послуг, розробляючи випуск конкурентоспроможної продукції товарів і логістичних послуг інфраструктурних підприємств [3, с.43].
Проєктна логістика – гібрид сервісу із конкретного інвестиційного проєкту, що включає у себе усі засоби доставки товарів, розробку транспортної концепції (консалтинг) і послугистейкхолдерів за для сталого розвитку товарних ринків у повоєнний час [5, с.83].
Завдяки проєктним трансферам стає можливим будівництво морських портів, аєропортів, заводів, терміналів, хабів та різноматнітних видів підприємств. У транспортних проєктах продавець в середині проєктного ланцюга виконує свої обов'язки щодо покупця, у здійснені не відвантаження товару, а надання зі складу відвантаженого товару [6, с.69]. У теоретичній базі практично відсутні розробки, щодо специфіки правил перевезень згідно Інкотермс-2020 [4].
Логістичний інвестиційний проєкт розглядається, наприклад як: проєкт спорудження складу, терміналу та інших об'єктів логістичної інфраструктури; проєктом з логістичним забезпеченням є проєкт морського, річкового порту, транспортного (вузла) хабу у аспектах конкурентоспроможності [7, с.35]. Таким чином, правила Інкотермс-2020 [8, с.31], якоюсь мірою можуть слугувати регулюючими механізмами сталого розвитку, щодо проєктів і програм з товарного руху від продавця до покупця [13, с.30], але вони мають певні недоліки, а саме:
1. укладаються між двома сторонами логістичного проєкту; 2. не враховують інтереси держави та стейкхолдерів проекту [9, с.523].; 3. перекладають певні функції на договір з проєкту; 4. не охоплюють весь контент логістичного проєкту [12, с.262].
Базисом цільового формування транспортних проєктів у галузі інфраструктурного комплексу економіки різнорідних за способом, об’єктами та інструментами (автомобільного, залізничного, морського, авіатранспортування, тощо) [10, с.57]. Інтеграційних проєктних механізмів є їх спільна єдина мета – прискорений розвиток товарних потоків та підвищення ефективності менеджменту даних організацій у повоєнний час [11, с.95]. Енвайронментальний проєкт має відповідати інвестиційній стратегії логістичного або інфраструктурного підприємства і бути максимально економіко-екологічно ефективними саме у повоєнний період [14, с.43].
Висновки. Слід зазначити, що логістика має елементи процесного підходу, який передбачає управління технологічними, комерційними та іншими процесами, що забезпечують досягнення цілей проєкту в послідовності етапів виконання робіт за логістичним проєктом, тому цей аспект стає найбільш актуальним для застосування проєктної логістики у повоєнний період.
Список літератури
1. Буркинський Б. В., Нікішина О. В., Тараканов М. Л. Інституціональні механізми регулювання розвитку логістики товарних ринків. Одеса: ДУ «ІРЕЕД» НАНУ. 2022. 275с.
2. Danchuk V. D., Alkema V. G., Sevostianova A.V., Bakulich O. O. Wheel working system in a team: relationship between different personnel in a marine project. Financial and credit activities: problems of theory and practice. 4 (35), 2020. Р.277-286. https://doi.org/10.18371/fcaptp.v4i35.222093.
3. Нікольський В. В. Циклічно-генетична методологія управління проєктами організації системи інтермодального хабу в умовах невизначеності. Управлiння розвитком складних систем.Київ: КНУБА. 2020. 43. C.40-46.
4. Інкотермс-2020. URL: https://incoterms2020.com.ua
5. Kramskoy S. O. Method of assessment of professional competence of role for IT-company using fuzzy logic. Management of Development of Complex Systems, 2016. (28), 81 – 89.
6. Kramskyi S. O. Institutional support for formation of efficient logistic chains of commodity markets in external dimension. Innovations economics. Odesa: IMPEER of NASU, 2021. 4 (81). Р. 65–75. https://doi.org/10.31520/ei.2021.23.4(81).65-75.
7. Kramskyi S., Kolodinskyi S., & Zakharchenko O. Conceptual model for managing the phases of implementation of infrastructure projects and programmes in the post-war period. Scientific Bulletin of Mukachevo State University. Series “Economics”, 2023. 10(3), 33-40. doi: 10.52566/msu-econ3.2023.33.
8. Крамський С. О., Дарушин О. В., Захарченко О. В. Контент-аналіз логістичного проєкту міжнародного товароруху на прикладі інтермодальних перевезень. Управлiння розвитком складних систем. Київ: КНУБА. 2023. 3(55). C.28-35.
9. Zakharchenko O. V., Darushin A. V., Bileha O. V., Riepnova T. P. The Method of project team formation on the example of the ship’s crew. Blue Eyes Intelligence Engineering and Sciences Publication’ for the purpose of publication in the “International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering” 2019. Vol. 8(10). 521–526.
10. Колодинський С. Б., Дубницький В. І. Інфраструктурна підтримка регіональних інноваційних процесів. Монографія. Одеса: «Екологія», 2021. 256 с.
11. Буркинський Б. В., Нікішина О. В. Селективне регулювання розвитку товарних ринків: теорія та практика. Одеса: НАН України, ДУ «ІРЕЕД» НАНУ. 2023. 267с.
12. Boyko V., Rudnichenko N., Hrechukha Y., Shibaeva N. Concept implementation of decision support software for the risk management of complex technical system. Springer international publishing book en chapter N17.2017. 255-269. doi:org/10.1007/978-3-319-45991-2_17.
13. Крамський С. О., Захарченко О. В. Організаційна модель управління етапами реалізації програм інфраструктурних проєктів. Управлiння розвитком складних систем. Київ: КНУБА. 2022. 4 (52). C. 28–34.
14. Lysyuk V. M., Lozova T. P., Skopsov K. V. Regulation of the state economy in the post-war period on the basis of selective import substitution. Economic Innovations. Odesa: IMPEER of NASU, 2023. 25. 2(87). 39-48.